Việt Nam
Đăng nhập

Quy định

Kho vận và vận chuyển các Container Quốc tế

Quy định về Phát thải Hàng hải: Thúc đẩy Hoạt động Thân thiện với môi trường

Vào ngày 1 tháng 1 năm 2020, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã triển khai quy định về giới hạn lưu huỳnh toàn cầu 0,50% đối với nhiên liệu hàng hải. So với giới hạn lưu huỳnh trước đây là 3,50%, quy định mới này là nỗ lực giảm lượng oxit lưu huỳnh thải vào không khí.
Các Khu vực Kiểm soát Phát thải (ECA) sẽ vẫn ở mức tiêu chuẩn 0,1% S của năm 2015. Ngoài ra, Phụ lục VI của MARPOL đã được sửa đổi để đặt ra các tiêu chuẩn phát thải NOx nghiêm ngặt hơn, đặc biệt là đối với hoạt động của tàu trong các ECA được chỉ định. Các động cơ có công suất trên 130 kW được lắp đặt trên các tàu hoạt động trong ECA phải tuân theo các tiêu chuẩn NOx Cấp III của Phụ lục VI khi hoạt động trong ECA.
Giới hạn lưu huỳnh của IMO 2020 nhằm mục đích thúc đẩy hoạt động thân thiện với môi trường trong ngành; may mắn thay, các biện pháp có sẵn đã mở đường cho hoạt động vận tải biển thân thiện hơn với môi trường. Một ví dụ quan trọng là giới hạn Cấp III của IMO về NOx. Các giới hạn này áp dụng cho động cơ được lắp đặt vào hoặc sau ngày 1 tháng 1 năm 2016 và đang hoạt động trong ECA, đồng thời thiết lập giới hạn nghiêm ngặt về lượng khí thải của chúng.
Đối với thị trường châu Âu, các quy định Cấp III sẽ có hiệu lực ở ECA Biển Bắc và Biển Baltic từ ngày 1 tháng 1 năm 2021. Ngành vận tải biển, với sự hỗ trợ của khung pháp lý IMO, đã bắt đầu quá trình chuyển đổi hướng tới một tương lai bền vững.
IMO đã thông qua và sẽ tiếp tục phát triển các biện pháp cắt giảm phát thải khí nhà kính, giảm hàm lượng lưu huỳnh trong dầu nhiên liệu của tàu và thực hiện các biện pháp tiếp theo để giảm tác động môi trường của ngành vận tải biển.

Giảm Phát thải Lưu huỳnh

Các công ty khai thác tàu có một vài lựa chọn để đảm bảo rằng bạn tuân thủ các giới hạn lưu huỳnh mới của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO). Một lựa chọn là chuyển sang sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp hơn, tuân thủ các quy tắc IMO mới – ngoại trừ việc chi phí, tính khả dụng rộng rãi và thông số kỹ thuật của nhiên liệu mới để sử dụng trong động cơ hàng hải vẫn chưa chắc chắn.
Một lựa chọn khác là sử dụng tháp lọc khí để loại bỏ các chất ô nhiễm khỏi khí thải của tàu, sau đó sẽ cho phép họ tiếp tục sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh cao hơn.
Sau khi xem xét tính sẵn có của dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp tuân thủ, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã yêu cầu thực thi giới hạn lưu huỳnh trong nhiên liệu toàn cầu là 0,50% kể từ tháng 1 năm 2020. Yêu cầu này bổ sung cho giới hạn lưu huỳnh 0,10% ở các Khu vực Kiểm soát Phát thải Lưu huỳnh (SECA) Bắc Mỹ, Caribe Hoa Kỳ, Biển Bắc và Baltic.
Các tàu đã lắp đặt hệ thống làm sạch khí thải sẽ được phép tiếp tục sử dụng HSFO.

Giới hạn Lưu huỳnh Khu vực

Phát thải Hàng hải 2
Bến tàu Chở hàng Container ở Hồng Kông

Các Giới hạn Lưu huỳnh Khu vực khác nhau

Chỉ thị Lưu huỳnh của Liên minh châu Âu quy định hàm lượng lưu huỳnh tối đa là 0,10% đối với tàu ở các cảng của EU. Ở một số nước EU, Chỉ thị Khung về Nước hạn chế việc xả nước của tháp lọc khí. Bỉ và Đức đã nghiêm cấm xả nước tháp lọc khí ở nhiều khu vực, hạn chế hoạt động của các tháp lọc khí vòng hở. Các quốc gia EU khác có thể làm theo, dù có khả năng là không có thông lệ chung nào giữa EU.
Tại Trung Quốc, kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2020, các tàu hoạt động trong ECA Nội địa (Tây Giang và Sông Trường Giang) sẽ sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh không vượt quá 0,10%. Điều tương tự cũng sẽ được áp dụng trong ECA Bờ biển Hải Nam từ ngày 1 tháng 1 năm 2022. Ngoài ra, việc xả nước thải từ tháp lọc khí bị cấm trong Khu vực Kiểm soát Phát thải (ECA) Nội địa, vùng nước cảng và vùng nước Vịnh Bột Hải.
Ủy ban Tài nguyên Hàng không (ARB) California thực thi giới hạn lưu huỳnh 0,10% trong vòng 24 hải lý của bờ biển California. Quy định này không cho phép bất kỳ lựa chọn tuân thủ nào khác ngoài dầu diesel hoặc khí biển có hàm lượng lưu huỳnh thấp (DMA hoặc DMB). Việc miễn trừ nghiên cứu tạm thời có thể được cấp, cho phép sử dụng tháp lọc khí.
Đơn đăng ký phải được gửi trước khi vào vùng biển California. Sau khi xem xét chính thức quy định, các nhà lập pháp California đã quyết định giữ quy định này lại như một sự bổ sung cho các yêu cầu đối với ECA. Cả hai bộ quy định phải được tuân thủ khi đến cảng California.

Các đầu mối liên hệ của chúng tôi trong khu vực của bạn